{"id":2622,"date":"2014-08-11T18:21:12","date_gmt":"2014-08-11T18:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/strange-germain.51-195-46-41.plesk.page\/?p=2622"},"modified":"2014-08-11T18:21:12","modified_gmt":"2014-08-11T18:21:12","slug":"oekraine-en-de-vliegtuigramp-vervolg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/strange-germain.51-195-46-41.plesk.page\/?p=2622","title":{"rendered":"Oekra\u00efne en de vliegtuigramp vervolg"},"content":{"rendered":"

\"mh17\"Door 21WIRE<\/a>  21st Century Wire, 25 juli 2014    Tot afgelopen maandag was het neerhalen van Malaysian Airlines MH17 op 17 juli 2014 een potenti\u00eble \u2018game changer\u2019 voor de wereldwijde geopolitiek en de nieuwe Koude Oorlog. 21WIRE wil met dit artikel zo dicht mogelijk bij de waarheid proberen te komen als mogelijk. Aan de hand van Engelse, Russische en Oekra\u00efense bronnen zullen we kritisch kijken naar de “berg aan bewijzen” uit Washington, Kiev en Europa. We zullen laten zien dat de berichten die nu wereldwijd worden getoond afkomstig zijn van het Amerikaanse bronnen en de regering in Kiev, die continue worden herhaald CNN, BBC, FOX-NewsCorp, ABC, CBS en NBC.
\n<\/p>\n

We hebben opvallende abnormaliteiten al eerder gepubliceerd bij 21WIRE<\/a>, waaronder ook de connecties met vlucht MH370<\/a>. <\/p>\n

Op de rand van een nieuwe oorlog<\/strong> <\/p>\n

Afgelopen maandagochtend 21 juli 2014 was geen aangename dag voor het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken. Russische functionarissen verrassen Washington en partners door alle beschikbare satellietbeelden en luchtverkeersleidingdata rond de laatste minuten van MH17 vrij te geven \u2013 en dat live op televisie. De gegevens schilderen een heel ander beeld dan dat wat de Westerse media toont. Moskou heeft haar bevindingen ook aan Europese autoriteiten overhandigd. <\/p>\n

We hopen dat wereldwijd de tijd wordt genomen om kritisch te kijken naar alle beschikbare informatie, in plaats van simpelweg alles te herhalen wat uit de kokers van Amerika en Kiev komt. Om de geopolitieke context van dit verschrikkelijke incident te begrijpen moeten we zoeken naar het motief en de middelen en welke partijen het meest zullen profiteren. <\/p>\n

Alle indicatoren wijzen op een geco\u00f6rdineerde, maar mislukte valse vlag<\/a> operatie (De zogenaamde valse vlag operatie is dusdanig ontworpen dat het lijkt alsof ze worden uitgevoerd door andere entiteiten, zoals bijvoorbeeld regeringen, ondernemingen en andere organisaties en zijn zowel geheim als clandestien).<\/p>\n

MH17: vliegroute gedoemd<\/strong> <\/p>\n

Een woordvoerder van Malaysian Airlines heeft bevestigd dat de Oekra\u00efense Air Traffic Control (ATC in Kiev) om onbekende redenen vliegtuig MH17 van de oorspronkelijke vliegroute (L980) liet afwijken. Waarschijnlijk werd dit bevel gegeven terwijl MH17 nog boven het luchtruim van Polen vloog. L980 is een van de meest populaire en drukste vluchtroutes ter wereld.
\"\" <\/p>\n

Toen MH17 in het Oekra\u00efense luchtruim kwam werd het 200 kilometers noordelijker gestuurd, direct boven het oorlogsgebied.
Robert Mark, piloot en editor van het magazine Aviation International News Safety, bevestigt dat de meeste vluchten van Malaysia Airlines van Amsterdam naar Kuala Lumpur via een zuidelijkere te vliegen. Data hie<\/a>r. <\/p>\n

De BBC<\/a> rapporteert op 17 juli: \u201cHet Oekraiense SBU security service heeft de banden met conversatie tussen air traffic control (ATC) en de crew van MH17 geconfisqueerd\u201d. <\/p>\n

Onafhankelijke onderzoekers zijn bang dat de audioverslagen van MH17 in beslag lijken te zijn genomen door de overheid in Kiev. Is dit een cover-up van cruciaal bewijsmateriaal? Komt de opdracht om van vliegroute te veranderen van de Oekra\u00efense autoriteiten, via ATC? Normaal geeft \u201cEuropean Organisation for the Safety of Air Navigation\u201d (Eurocontrol) opdracht hiertoe. Eurocontrol is de internationale organisatie die instaat voor de centrale co\u00f6rdinatie van de luchtverkeersleiding in Europa. <\/p>\n

De Britse media lijken zich ermee te bemoeien door een meteen een “storm” op te voeren. MH17 werd omgeleid om “onweersbuien in het zuiden van Oekra\u00efne te vermijden”. Dit werd direct op Wikipedia<\/a> geplaatst. Ook Nico Voorbach, voorzitter van de European Cockpit Association<\/a>, wordt als marionet ingezet. Hij vertelt The Guardian, ik hoorde dat MH17 moest omvliegen om slecht weer en donderwolken te omzeilen”.<\/p>\n

Het probleem is dat Malaysian Airlines dit direct tegenspreekt in Malaysia News<\/a>: de directeur van MAS operations, Captain Izham Ismail, weerlegt de beweringen dat zwaar weer leidde tot een gewijzigd vluchtplan van MH17. <\/p>\n

De Westerse pers erkend dat er een verandering in de aanvliegroute is geweest. Het vermeende “zwaar weer” verhaal lijkt een verzinsel, ontworpen om af te leiden en het feit verhullen dat de koers inderdaad leidde naar oorlogsgebied. <\/p>\n

Global Research<\/strong><\/a> verduidelijkt dit verwarrende onderwerp:<\/strong> <\/p>\n

De route over het Oekra\u00efense luchtruim waar het incident zich heeft voorgedaan wordt vaak gebruikt voor Europese vluchten naar Azi\u00eb. Een andere vlucht met andere luchtvaartmaatschappij was op dezelfde route op het moment van het MH17 incident, evenals een aantal andere vluchten van andere maatschappijen in de dagen en weken daarvoor. Eurocontrol houdt van alle vluchten over het Europese luchtruim een database bij, waaronder die over Oekra\u00efne. <\/p>\n

MH17 ‘s gebruikelijke aanvliegroute was vergelijkbaar met de vliegroutes van zo’n 150 andere internationale vluchten die dagelijks over Oost-Oekra\u00efne vliegen. Volgens de Malaysische Airlines was de gebruikelijke vliegroute over de zee van Azov veilig verklaard door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie.<\/p>\n

Times of India<\/a> publiceert: minuten voor de aanslag met de raket geeft de controller op de grond de piloten toestemming om recht te gaan vliegen \u201cdirect routing\u201d in plaats van de gebruikelijk zigzag koers via navigatiepunten op de grond. Direct routing spaart tijd en kerosine.
\"\" <\/p>\n

Verschillende bloggers geven aan dat er met vluchtgegevens op FlightRadar<\/a> en FlightAware<\/a> is geknoeid tussen  24 en 25 juli, de nieuwe \u201coude vluchten\u201d werden geplaatst boven Donetsk People\u2019s Republic in plaats van de zuidelijkere route. Dat klopt niet met wat researcher Vagelis Karmiros<\/a> publiceerde op sites als Zero Hedge<\/a>. <\/p>\n

De gebeurtenis<\/strong>
Het fatale ongeluk vond plaats tussen 17:21:28 en 17:22:30 Moscow Time. <\/p>\n

De luchtverkeersleiders in Kiev hebben de vlucht niet alleen direct boven het oorlogsgebied geleid, ze hebben er ook voor gezorgd dat het vliegtuig goed zichtbaar was. Het weer in de Oekra\u00efne was bewolkt. Op de hoogte van 35,000 feet (+\/-11.000 meter) zou het vliegtuig niet zichtbaar zijn.  Waarom het vliegtuig direct voor de raketinslag naar beneden werd geleid, naar 33.000 ft\/ 10.000 meter, zullen we nooit weten.<\/p>\n

De Los Angeles Times rapporteert:<\/strong><\/p>\n

Malaysia Airlines MH 17 vloog 1000 meter boven de 32.000 meter grens van het verboden luchtruim toen het werd getroffen door een raket. Tot op heden heeft Kiev geweigerd te erkennen of uit te leggen waarom het vliegtuig naar 33.000 werd verplaatst.<\/p>\n

Persbureau Interfax meldt dat de Oekra\u00efense veiligheidsdienst SBU alle opnames van gesprekken tussen de Oekra\u00efense luchtverkeersleiding en de bemanning van MH17 direct na het incident in beslag heeft genomen. <\/p>\n

De kans dat dit allemaal een ‘ongelukkige samenloop van omstandigheden’ was reduceert tot bijna nul wanneer men deze feiten kent . <\/p>\n

De Amerikaanse media spreekt continue over de crash in het gebied “dat in handen is van de rebellen\u201d, maar weinig mensen zijn zich bewust hoe klein dit bovengenoemde gebied eigenlijk is, slechts 80 kilometer breed. Toen MH17 naderde vanuit de zuidoostelijke route over Horlivka met 580 mph (933 km per uur) is MH17 iets meer dan 1 minuut zichtbaar geweest en als Kiev niet had bevolen dat MH17 haar koers en hoogte veranderde, dan zou het vliegtuig helemaal nooit zichtbaar zijn geweest. <\/p>\n

Tijd om doel te bepalen was dus zeer kort<\/strong> <\/p>\n

Volgens Janes Defense<\/a>, vergt een SA-11 (NAVO-codenaam) of ‘BUK’ raketsysteem 5 minuten om actief het doel te bepalen, gevolgd door nog eens 22 seconden ‘reactietijd’ voordat er geschoten kan worden. MH17 was 70 seconden zichtbaar boven het gebied van de rebellen. Alleen als de rebellen het vliegtuig lang voordat het zichtbaar was al in de gaten hielden en het konden onderscheiden van andere militaire en civiele vliegtuigen in diens omgeving, kan Washington\u2019s theorie steek houden.<\/p>\n

Russische satellietbeelden<\/strong>
De Russische regering heeft op maandag alle beschikbare satellietbeelden en luchtverkeersleidingdata rond de laatste minuten van de vlucht MH17 vrijgegeven, in bijzijn van bijna alle wereldwijde grote nieuwszendeers.   De conclusies die kunnen worden getrokken zijn op zijn zachtst gezegd opmerkelijk: <\/p>\n

Minuten voor het neerhalen van MH17 maakte het vliegtuig een mysterieuze ‘bocht naar links’, boven het gebied rond Donetsk, rond 17:20 Moskou tijd. Na deze afwijking van 14 kilometers probeert het vliegtuig weer de koers te hervatten, om compleet van de radarbeelden te verdwijnen om 5:23 uur. De luchtverkeersleiders in Kiev hadden MH17 al 200 mijl noordelijk omgeleid, recht naar de oorlogszone, dus de vraag blijft: was Kiev ATC ook verantwoordelijk voor deze laatste, fatale omleiding, of is er een andere reden voor deze ongebruikelijke en mysterieuze bocht? <\/p>\n

Volgens duidelijke satellietbeelden die zijn verstrekt op 16 juli, had het Oekra\u00efense leger 3-4 (van de 27 die ze hebben) anti-aircraft BUK M1 SAM raketbatterijen dicht bij Donetsk gepositioneerd. Deze systemen hadden volledige lancering, laad-en radio eenheden bij zich en lagen in de onmiddellijke nabijheid van de crashsite van MH17. Een dag na het incident, op 18 juli, worden de BUK raketsystemen verplaatst.
Video: